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벤틀리 컨티넨탈 GT3-R - 서킷에서 뛰쳐나온 벤틀리

벤틀리의 한정판 고성능 쿠페가 국내에 선보였다. 벤틀리 모터스 코리아는 벤틀리 레이싱카인 컨티넨탈 GT3에서 영감을 받아 300대 한정으로 제작된 ‘벤틀리 컨티넨탈 GT3-R’ 모델을 한국에 출시하는 사진행사를 갖고 공식 시판에 나선다. 한국에서는 6대 한정 판매될 예정인 컨티넨탈 GT3-R은 벤틀리의 컨티넨탈 라인업 중 가장 희귀하고 역동적인 모델이다. 극강의 퍼포먼스가 결합된 궁극의 럭셔리 쿠페를 벤틀리의 철학과 전통을 담아 재해석한 모델로, 벤틀리가 모터스포츠에 새롭게 도전하기 위해 개발한 ‘벤틀리 컨티넨탈 GT3’로부터 영감을 받아 제작됐다.

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드라마틱하고 당당한 실외 스타일

GT3-R의 외관을 위해 벤틀리의 디자인 팀은 그 어느 때 보다 강렬한 존재감을 추구했다. 새로운 프론트 스플리터는 차량 전면에 더욱 확실한 이미지를 정립했으며 새롭게 트렁크 패널에 고정된 리어 윙으로 균형이 맞춰졌는데 이 둘 모두 탄소섬유로 마무리됐다. 본넷에는 2개의 에어밴트를 마련, 반복적인 가속 시에도 엔진을 비롯한 동력계의 냉각 효율을 향상 시키며 컨티넨탈 GT3 레이스 카의 디자인을 형태가 기능을 따르는 스타일링 요소로 자리 잡았다.

선명한 광택이 부각 된 탄소 섬유는 차체의 글레이셔 화이트 색상과 대비되며 차량 측면으로 이어지는 2개의 파워 라인을 그리는 2톤의 녹색 그래픽이 컨티넨탈 GT3 레이스 카의 영감을 강조한다. 이 밖에도 실외 마감 터치에서도 컨티넨탈 GT3 레이스 카 특유의 이미지가 더해졌다. 헤드라이트의 베젤을 시작으로 매트릭스 그릴, 윈도 주변과 범퍼 스트힙립 모두가 스타일리쉬한 광택 블랙으로 마감처리 되어 있다. 마지막으로 새로운 이미지의 경량 21인치 고강도 기계식 단조 알로이 휠이 더해졌다.

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극한의 퍼포먼스와 조화를 이룬 럭셔리한 실내 공간

모든 벤틀리가 그렇듯, 벤틀리 컨티넨탈 GT3-R은 퍼포먼스와 함께 럭셔리한 요소의 조화가 이뤄졌다. 탄소 섬유, 알칸타라를 비롯한 최고급 가죽을 이용해 손으로 제작한 특별한 실내를 갖춘 GT3-R은 단순히 역동적인 성능만이 아닌 그 이상의 가치가 더해졌다.

새로운 디자인 된 스포츠 시트와 더 깊어진 지지대를 통해 추가적으로 측면을 받쳐줄 수 있는데, 여기에는 편안함을 위한 새롭게 디자인된 폼 레이어가 포함되며 이는 벨루가 블랙 가죽과 다이아몬드 퀼트 처리된 알칸타라 소재로 마감됐다. 벨루가 가죽과 알칸타라는 스티어링 휠과 변속기 노브에도 적용됐으며, 손 바느질로 정교하게 트리밍 되어 있다. 수작업으로 장착 된 탄소 섬유는 다이아몬드 퀼트 알칸테라 내부 판넬이 포함된 아름답게 조각된 도어 케이싱을 만드는데도 사용됐다.

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글레이셔 화이트로 이뤄진 외관과 달리 블랙 톤으로 정리 된 실내 공간에는 색상의 대비가 돋보이는 강렬한 녹색 엑센트는 시트, 계기판과 도어 판넬에 숨겨진 색으로 사용되었으며 시트와 다이아몬드 퀼트 부분에 대비색으로 스티칭 되어있다. 중앙 콘솔, 조수석 패시아 판넬 그리고 도어 실플레이트는 GT3-R 뱃지로 장식되어 있으며 헤드레스트 부분에는 대비되는 녹색 실로 ‘GT3-R’이 스티칭 되어 존재감을 드러낸다.

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이름에 걸맞는 파워트레인의 개선

벤틀리의 컨티넨탈 GT3-R은 새롭게 손질한 엔진, 드라이브라인 그리고 배기 시스템이 합됐다. 컨티넨탈 GT3의 레이스로 증명된 벤틀리의 4.0리터 트윈 터보 V8 엔진은 정밀함에 초점을 둔 하이부스트 터보차저와 결합되고 새로운 엔진 조절 소프트웨어가 적용되어 6,000rpm에서 580마력의 최고출력을 내고, 1,700rpm 부터 71.4kg.m (700 Nm) 의 최대 토크를 여유롭게 뽑아낸다.

컨티넨탈 GT3-R에 장착된 최신 파워트레인은 향상된 가속력을 위해 출력 기어링이 더욱 짧아진 8단 ZF 자동 기어박스를 통해 더욱 진보된 벤틀리의 명성높은 4륜 구동 시스템에 전달된다. 이 드라이브 트레인은 벤틀리 최초로 토크 벡터링을 통해 뒷바퀴 각각의 토크를 조절할 수 있는 성능을 갖췄다. 또한 새롭게 설정된 엔진 조절 소프트웨어를 통해 ‘드라이브’와 ‘스포츠’ 모드가 각각 전혀 다른 특성을 가지게 됐다.

벤틀리 컨티넨탈 GT3-R에 장착된 완전히 새로워진 티타늄 배기 시스템은 새로운 수준의 퍼포먼스에 알맞은 음향효과를 내주는데, 이 배기 시스템은 배기음의 변화는 물론 경량화에도 일조했다. 실제 새로운 배기시스템은 특별한 바리톤 사운드를 발산, 벤틀리 컨티넨GT3-R의 존재감을 분출함과 동시에 차량 중량을 7kg 줄였다.

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운전자를 위한 궁극의 섀시 시스템

그랜드 투어링 부문 최고의 역동성을 제공하기 위해 컨티넨탈 GT3-R에는 퍼포먼스에 초점을 두는 것은 물론 일상에서도 벤틀리의 품위를 지키기 위해 노력했다. GT3-R의 에어 스프링과 댐퍼는 최고의 핸들링을 자랑하는 컨티넨탈 V8 S의 스포츠 튜닝 셋팅이 사용됐으며, 경량단조 21인치 휠과 하이 그립 피렐리 타이어로 토크 벡터링이 적용된 엔진 출력을 감당해낸다. 여기에 전자식 차체자세 제어 프로그램과 함께 컨티넨탈 모델에 새로운 수준의 핸들링 다이내믹과 턴인 시의 민첩성을 제공하며, 섀시와 파워트레인은 스로틀 인풋에 즉각적으로 반응한다.

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컨티넨탈 GT3-R의 감속은 벤틀리의 혁신적인 CSiC 제동 시스템을 통해 이뤄진다. 420 mm의 전면 디스크는 시선을 사로잡는 녹색으로 마무리된 8피스톤 캘리퍼로 감속되며, 리어 액슬에는 356 mm 디스크가 적용됐다. 한번 정지 시 최대 10 메가줄(megajoules)의 에너지를 흡수하는 벤틀리의CSiC 브레이크는 벤틀리 엔지니어링만의 명작이다.

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벤틀리 엔지니어링 책임자 랄프 프리치(Rolf Frech) 는 컨티넨탈 GT3-R의 성능에 관해 “벤틀리 엔지니어링 팀은 GT3-R 프로젝트를 위해 파워트레인과 섀시 시스템을 더욱 발전시키고자 했으며, 그 결과 언더스티어를 중립화 시키는 토크 벡터링 시스템과 직접적이고 관대한 섀시 튜닝이 더해진 가장 역동적인 컨티넨탈 GT를 탄생시켰다” 며, “또한 ‘드라이브’와 ‘스포츠’ 모드를 더욱 차별화 시켜, 운전자가 편안하고 세련된 그랜드 투어러와 즉각적인 반응을 보이는 예민한 슈퍼카 사이에서 선택할 수 있도록 했다” 고 말했다.

또한 “벤틀리 컨티넨탈 GT3-R의 반사반응은 새롭게 개발된 V8 엔진의 스로틀 반응과 일치하며, 새로운 터보차저는 터보 랙(turbo lag)을 없애준다. 벤틀리는 운전자를 위한, 그러나 가장 역동적인 차인데, 그 중에서도 GT3-R은 최고의 모델이다”고 덧붙였다.

Writer profile
박낙호 편집장(buzz22c@daum.net)
2015/01/21 00:06 2015/01/21 00:06

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